Em 2008 a equipe Sauber dividiu um Formula 1 ao meio, mostrando toda sua estrutura interna, motor, cambio, tanque de combustível, bancos, e teve como modelo o piloto Sergio Perez ( que não foi cortado ao meio), sentando na metade do carro , e passando suas impressões. O trabalho levou 02 anos para ser concluído e ficou bem legal.

APENAS ASSISTA

SITGES CIRCUIT

Esses carros são incríveis. Ainda mais em um circuito dos anos 20, abandonado
e inclinado.

MINIATURA

Adoro miniaturas, principalmente as feitas artesanalmente. Neste site que sempre visito uma mostra da dedicação com os detalhes.

PERFEITO

Trabalho muito bem feito de miniaturização com movimento.

PRÁ RECOMEÇAR A SEMANA

Nada como uma boa música para esquentar o friozinho deste reinicio de semana. Enjoy.

TIRANDO DÚVIDAS

                                            Recentemente um amigo me ligou pedindo informação a respeito de pneus para seu carro. Não sou expert, mas tenho algum conhecimento sobre carros, motos e afins. Esta semana outra consulta sobre o mesmo assunto, vinda de outro amigo. Percebi então que posso ser útil sobre aquilo de que mais gosto, carros e amigos. Portanto a partir de agora me proponho a ajudar, via blog, a todos que necessitem de informações sobre o mundo das duas ou quatro rodas, e para começar: PNEUS.

                                             Na grande maioria das vezes você só se lembra do pneu quando ele esta vazio. Seu compromisso será daqui 30 minutos e, surpresa, pneu furado ou simplesmente vazio. De todo o veiculo, a única peça que exige cuidados constantes é o pneu. Sua pressão deve ser verificada a cada 15 dias, pois além de um maior desgaste do pneu devido a uma calibragem incorreta, seu gasto com combustível irá aumentar próximo dos 5% se a pressão estiver abaixo da recomendada pelo fabricante (gasto das laterais interna e externa e maior arrasto), e se a pressão estiver acima, causará, não só prejuízo para o próprio pneu, (desgaste acentuado no meio da banda de rodagem), como para todo o sistema de suspensão, que não terá no pneumático a principal peça de absorção, transmitindo a força do impacto para buchas e amortecedores, com forças superiores às programadas para o sistema.

                                               Um erro comum, que observo com frequência, e a falta de informação dos frentistas de postos de combustíveis e borracheiros. Faça o teste, deixe-os calibrarem seus pneus e verá que o valor será sempre o mesmo "30 PSI". Não me pergunte porque, deve ser um numero cabalístico, padrão e totalmente errado. Cada veiculo possui seus parâmetros para a calibragem de seus pneumáticos. A indústria automobilística testa estes parâmetros ao extremo, pois envolvem forças laterais, torcionais, de impactos, pesos líquidos e brutos, dentre outros fatores. Gastam-se milhões de "dinheiros" num projeto de um carro, e o pneu faz parte deste projeto. Dê uma lida no manual de seu carro e você se surpreenderá com a calibragem em seu pneu.

Num carro alinhado e balanceado corretamente, - este e um processo que deve ser efetuado a cada 06 meses, 10 mil Km,( o que ocorrer primeiro) ou quando de um impacto muito forte- o pneu deverá durar entre 50 ou 60 mil quilometros. Na hora da troca, no caso de serem os quatro pneus, procure colocar os recomendados pela fabrica (marca, modelo, etc.), mas na falta da mesma marca , exija sempre os parâmetros exigidos pelo fabricante do veiculo para o pneu. No caso de você optar pela troca de apenas dois pneus, nunca, mas nunca mesmo, coloque os novos na frente, independente de ser seu veículo de tração dianteira, traseira ou integral. Explico...caso voce tenha dois pneus meia vida, e irá continuar usando-os, estes deverão ir para o eixo dianteiro, ou seja, da direção, por um fato simples; no caso de uma derrapagem por exemplo, se estes pneus, que já perderam parte de sua borracha e sulcos estiverem atras, o controle do veiculo será infinitamente mais dificil de ser feito, isso porque, alem do eixo traseiro ser rigido e as rodas ficarem fixas em paralelo, sua aderencia estará comprometida, principalmente se o piso estiver molhado, e ficar rodando de traseira não e nada legal. Agora, se os pneus novos estiverem no eixo traseiro sua aderencia aumentará algo em torno de 60% em relação aos usados, evitando assim saidas de traseiras, que são muito mais dificeis de serem controladas. Portanto, pneus novos sempre na traseira. Agora se estiver querendo trocar rodas e pneus....bem ai já e uma outra historia, que abordarei mais prá frente!

Um abraço.